スバル３６０の試乗 [フリューレン村だより]
.by ぼくあずさ
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富士重工が軽自動車生産を止めたとの新聞報道があり、駄文作成!
私が大学２年の時、兄と近くの明治通りに沿いある店でスバル３６０を試乗した。二人乗ると車体が沈み込み、先ず驚かされ、これが日本の自家用車なのかと疑った。
.トヨペットクラウンを兄と共に京浜国道２号線まで走らせ、鶴見近くの下り坂で瞬間最高速度７６㌔/h を、兄のオートバイNSU Max で瞬間最高速度１０８㌔/h を記録した頃のことだ。’６１年、就職した年の夏、職場の仲間を誘って箱根へ。クラウン敢無くエンジンがオーバーヒート。そんな時代であった。
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その後、実家では２台のスバルサンバーを使い続けたことから、少量の材木配達用には便利だと考えたに違いない。貨物車用にサスペンションその他を強化されていた。.
ぼくあずさのComment
１．VW beetle と同じく、最新技術で再設計したスバル３６０の量産は
出来ないだろうか。路面も格段とよくなり、二輪車より安全だと思う
のだが
２．高馬力エンジン全盛の今、新に求められているのはエコ車では
ないか
３．高齢者社会に必要な軽自動車作りは政府指導で行うべき
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プロジェクトX 挑戦者たち てんとう虫町をゆく スバル360 中編‐2
http://www.youtube.com/watch?v=JQ2EkdLWpfc ☜ U-tube
「スバル３６０」の輝き 今も
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/weekly/news/20120402-OYT8T00251.htm?from=yolsp
スバル３６０、懐かしい名前で、私自身は持ったことがないのですが、友人が所有するスバル３６０を借りてよく乗りました。
今にして思うと、よく設計され、よく製造された傑作車でした。横浜も環状２号道路に沿う中古車屋でときおり見掛けますが、５０万円ほどの値札が貼ってあります。
スバル３６０の空冷２気筒エンジン、最初は混合潤滑、即ち、燃料を給油するときに潤滑油も燃料タンクへ入れるのですが、後年、燃料と潤滑油を別々に補給する分離給油に進化し、使い易くなりました。
サスペンションは、ぼくあずさ氏が言われるように、異状に柔らかく、定員４人が乗ると車体が大きく沈みました。記憶が違っているかも知れませんが、トーションバーによるサスペンションだったでしょうか。
by 村尾鐵男 (2012-04-04 07:19)