朴大統領の韓国：「李舜臣大橋」崩落の危機

                                                        ｂｙ　ぼくあずさ

☆　舗装工事中にカバーの布が風にあおられたことが橋が揺れた原因
     だとして通行禁止を解除しました☆

ハングルで書かれた記事を自動邦訳した処、つぎのことが判明した。

☆２０１２年の麗水世界万博御に２．５㌢のアスハルト舗装に割れが
発生。今回はアスハルトを取り除き５㌢のエポキシアスハルトで再舗装した。費用８億円は施工者の大林産業負担。☆

李舜臣大橋のスゴイ荒れぶり
http://blogs.yahoo.co.jp/illuminann/12229150.html


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☆李舜臣大橋の大きな揺れはカルマン渦によるもの☆
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出来たばかりの韓国麗水のつり橋「李舜臣大橋」の舗装修理との情報
を聴いた時、嫌な予感がした。案の定、橋の揺れが大きいので一時通行
禁止になった。

１９４０年、米ワシントン州のタコマ橋がカルマン渦に共振して崩落した
機械工学を学んだ者は誰もが学ぶ有名な事故の二の舞です。
リンク先によると日本の長大橋をコピーし、日本水軍を白村江で亀甲船で破った民族の英雄「李舜臣」の生年１５４５年に因んで塔と塔
のスパンを１０００㍍から１５４５㍍に設計変更したことが判明した。

韓国人長大橋の権威者は真似て作ることに精力を使い果たし、「タコマの呪い」は眼中になかったようだ。「ケンチョナヨ」精神では記録的な建造物の設計はしてはならない。


ぼくあずさのコメント：

（１）風の向き、秒速がある範囲になるとカルマン渦の周波数は橋のもつ
     固有振動数に共振する。
（２）構造的に固有振動数と共振時の減衰能は共に小さい。
（３）塔と塔の間に塔を建てれば問題は解決すると思われるが、どうせ
     作り直すのなら海底トンネルが望ましい。
（４）日本の長大橋のデータは入手可能であるから、カルマン渦との
     共振を如何に避けているかシミレーション計算をすれば分かる。
（５）南洋パラオに韓国が架けた橋が折れて、日本が新しい橋に架け
     替えた事例もある。粗雑なつくりの典型です。


開通1年半の「李舜臣大橋」、揺れひどく車両通行禁止
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/10/27/2014102701192.html
李舜臣大橋こぼれ話
http://plaza.rakuten.co.jp/my1004/diary/201004280000/
舜臣大橋の揺れ、原因は全長2キロ超の布製シート
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/10/28/2014102801219.html
１００％の技術自立の李舜臣大橋…日本企業関係者の必須見学コースに
http://japanese.joins.com/article/024/138024.html
タコマナローズ橋の崩壊 1940年11月7日 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=HA2nBIlZjzI

麗水 - 光陽李大橋再梱包... 10月15日までの制御

（麗水=聯合ニュース）ギムジェソン記者=全南麗水国家産業団地と
光陽港を結ぶ李大橋の路面材舗装工事のため、10月15日までの交通
が制御される。

5日麗水市によると、李大橋総2.26㎞4車線区間の既存のアスファルト
舗装を取り除き、5㎝厚さの「エポキシアスファルト」を再包装する。

これは、李大橋を2012麗水世界博覧会期間に2.5㎝の厚さに包ま
れて、一時的開通したが、亀裂が発生した。これにより、全南道は施工者の大林産業にとって80億ウォンを投入して前面保守に着手した。工事期間に双方向4車線通行区間を2車線に縮小して運営する計画である。

麗水市墓もと光陽グムホドンをつなぐ李大橋は1千545mの柱の間が
国内最長を誇り、海面から天板までの高さが80mで、国内で最も高い
吊り橋として知られている。

コメント 2

タコマの吊橋が落ちたのは、機械系と土木系技術者には必須の知識でもあり基礎技術でもあります。舗装工事の際の覆いが風で煽られた程度で、交通止めにするほどの揺れが起きるのか。
ともあれ、基礎技術を大切にしないお国柄を発揮しています。見掛け良ければ総て良しの典型例でしょう。
by 村尾鐵男 (2014-11-07 11:24) 

村尾さん
1545㍍は世界第４位の長さです。最初の計画の１０００㍍で
あれば、問題なかったと推測されます。無理をしましたね。

by ぼくあずさ (2014-11-07 11:53)